Plaats van herkomst:
China
Merknaam:
Tieke
Modelnummer:
K13
Video
Video
Breifinleiding:
K13 wordt de Behandelde vultrechterwagen speciaal ontworpen om ballast, erts of andere minerale deeltjes te vervoeren door standaardmaatspoorweg. Het autolichaam is met behandeld dak en het kon de vervoerde lading tegen de verwering beschermen. Het het leegmaken van de wagen systeem keurt pheumatic het lossen systeem goed en het belangrijkste transmissiemechanisme is geïnstalleerd in de afzonderlijke verrichtingscabine.
K13 wordt de Behandelde vultrechterwagen samengesteld van onder kader, zijgevel, eindmuur, dakplaat, vultrechters, verrichtingscabine, leegmaakt goederensysteem, verwijdert het stof systeem, boemannen, remsysteem, en koppelingsbuffer. Het onderstel wordt gemaakt door volledig gelast staal zonder middenstraal met hoogte - het kwaliteitskoolstofstaal en het autolichaam worden gelast door staal wearthering.
Daarnaast van de standaardmodellen, zijn wij ook bekwaam ontwerp en vervaardigen aangepaste vultrechterwagens volgens de verschillende maten van de klant en speciale functiesvereisten.
Hoofd technische eigenschappen:
Hoofd technische parameters:
| Naam |
Ballast van de de Vultrechterwagen van de spoorweglading de Auto Behandeld/Erts/Minerale Deeltjes |
|
Toepassing |
Vervoerballast, erts, minerale deeltjes |
| Lading | 60t |
| Tarragewicht | ≤23t |
| Capaciteit | 36 m3 |
| Aslading | 21t |
| Maat | 1435mm |
| Koppelingstype | #13A rangc Staal |
| (De lege) hoogte van het koppelingscentrum | 880 mm |
| Lengte | 12046mm |
| Lorrietype | K2 Lorrie |
| Vaste asafstand | 1750mm |
| Wieldiameter | 840mm |
| Ladingsmethode | Hogere lading, twee kanten en bodem het pneumatische leegmaken |
| Remmethode | Luchtrem |
| Remafstand | ≤1400 m |
| Remverhouding | 9.6 |
| Max. lopende snelheid | 120 km/h |
| Min straal | 145m |
| Levensduur | 25 jaar |
| Grensmaat | Leef Comply GB146 1-83 ‚standaard het rollende materieelmaat van de maatspoorweg‘ na |
Het lossen systeem:
Toen het lossen van de vervoerde lading (ballast of ertsstenen), zouden de bodemdeuren pheumatically of door handboek kunnen worden in werking gesteld. De vultrechterwagen is uitgerust met indepent verrichtingscabine aan open en dicht de bodemdeuren van de vultrechters. Het mechanisme van de deurenverrichting is samengesteld uit hoger transmissieapparaat en lager transmissieapparaat. Het handtransmissiemechanisme en het pneumatische controlebeheersysteem worden geplaatst op het onderkader op het één eind van het autolichaam. De pneumatische transmissie en de hand remmende mechanismen zijn onafhankelijk van elkaar, en zijn omzetting wordt gecontroleerd door de verschuivingsvork en de kaakkoppeling. Heeft het openings en sluitende mechanisme van de bodemdeur een zelfsluitende functie, die kan ervoor zorgen dat de bodemdeur niet automatisch tijdens voertuigverrichting zal openen. Tegelijkertijd om het toevallige openen van het openings en sluitende die mechanisme te vermijden van de bodemdeur door de juffrouw-verrichting van de exploitant tijdens voertuigverrichting wordt veroorzaakt, is een zonderling de omwentelingsapparaat van sluiten antijuffrouw ook uitgerust.
Binnen van verrichtingscabine:
Pakket en levering:
Naakt pak met steunbasis en met antibotsingsbescherming.
Om de hoogte van de weggrens te ontmoeten, scheiden wij normaal de boemannen en het autolichaam tijdens vervoer.
Het de verpakkingsontwerp van de detailuitvoer zal volgens het opheffen van de bestemmingshaven vermogen en de voorwaarde van het bestemmingsvervoer worden ontworpen.
Opheffende handvaten op de vultrechterwagen:
Pakket het vastmaken (lorrie en autolichaam)
En vultrechterwagens die laden opheffen:
FAQ:
Q1: Bent u een handelsmaatschappij of een fabriek?
A: Wij zijn een direct fabriek en wij vervaardigen direct en voeren spoorwagonnen uit.
Q2: Hebt u ontwerpcapaciteit om aangepaste spoorwegvoertuigen te verstrekken?
A: Ja, hebben wij professioneel technisch team en wij zijn vertrouwd met internationale spoorwegnormen zoals UIC, AAR, EN en wij kunnen spoorweguitrusting volgens klantenvereisten verstrekken.
Q3: De Chinese spoorwegmaat is 1435mm, maar ons land 1000mm is de maat, dit zal zijn een probleem voor u?
A: Natuurlijk niet, kunnen wij spoorwagonnen van verschillende maten zoals 1435mm, 1000mm, 1067mm, 1520mm of andere vereiste spoorwegmaten ontwerpen.
Q4: Waarom zou ik u, vergelijkbaar geweest met uw concurrenten moeten kiezen?
A: De Tiekespoorweg werd omgezet van wagensfabriek behoort tot Chinese Spoorweg in 2016 en het bedrijf heeft de ervaringen van meer dan 10 jaar in de productie van spoorwagonnen; Nu aangezien Tieke-de Spoorweg een privé bedrijf is en de moderne strategieën van het marktbeheer goedkeurt, zijn onze diensten flexibel en attenter en onze kosten zijn controleerbaarder.
Q5: Wat zou ik om een citaat van u te krijgen moeten verstrekken?
A: U kon uw onderzoek met detailtekeningen, productfoto's verzenden, technische parameters of vereistebeschrijving detailleren. Een volledige vereisteinput is zeer belangrijk voor ons om een nauwkeurig citaat aan u te verstrekken.
Stuur uw vraag rechtstreeks naar ons
