kwaliteit De Wagen van de spoorwegvracht & De wagens van de spoorwegvultrechter Fabriek

Innotrans, de grootste beurs in de spoorvervoerssector, wordt om de twee jaar gehouden in Berlijn, Duitsland. De duur is van 24 tot en met 27 september. Tieke Railway zal dit jaar haar eerste show houden. Welkom klanten binnen- en buitenland bezoeken onze stand. Zaal vijf.1, Stand 240D  

Tieke's Broer Fabriek Zhenpu Spoorweg Eerste wagen voltooiing Ceremonie   Op 29 juni 2024 houden we in Tieke's nieuwe fabriek, Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd, de eerste ceremonie van de voltooiing van de trein. Van een blauwdruk naar de moderne spoorwegwagon assemblage fabriek van vandaag, het duurt slechts 2 jaar.de ondersteuning van onderaannemers en onze klanten demostic en het buitenland, en ook de steun van alle bedrijfsbeleid van de lokale overheid. Tieke en Zhenpu zullen op een hoger platform meer diensten kunnen leveren voor de markt voor spoorwegwagons.    

Onze nieuwe wagenfabriek, met een productiecapaciteit van tot 2000 wagensets, komt in de finale fase. De nieuwe fabriek met meer spoorwegen, die 300 wagons tegelijkertijd kan parkeren, zal in februari 2024 met de productie beginnen. Het nieuwe kantoorgebouw combineert functies voor werk, vergaderingen, dineren en plezier. De nieuwe werkplaats zal over betere, moderne fabricage-apparatuur beschikken en een strengere leiding hebben.

Op 14 augustus 2022 organiseerde Tieke Company een zomeruitje.De locatie van dit bezoek is Xiangshan Film and Television City in de provincie Zhejiang.Aangekomen op de filmlocaties van vele beroemde film- en televisiedrama's, lijken we door tijd en ruimte te hebben gereisd.

Het chassis van spoorweggoederenwagonnen is een rechthoekig die kader uit diverse longitudinale en transversale staalstralen wordt samengesteld, over het algemeen bestaand uit centrumstralen, zijstralen, dwarsbalkstralen, dwarsliggers, eindstralen, en vloerdwarsliggers. Het steunt het voertuiglichaam en is de stichting van het voertuiglichaam. Het chassis van het voertuig draagt het volledige gewicht van het hogere lichaam en de lading, en brengt het gewicht aan het doornemende toestel over de hogere en lagere centrumplaten.   Het onderstel van spoorweggoederenwagonnen is een vrij complexe staalstructuur, met elke straalcomponenten vormt een algemeen kader. De stralen worden beperkt door elkaar, en als de één deelkrommingen, het misvorming in andere delen zullen veroorzaken. Tijdens het onderhoud van spoorweggoederenwagonnen, worden de duidelijke verordeningen gemaakt voor de buigende misvorming en de aanpassing van elke straal van de chassis:   ◆Wanneer tussen de midden en zijstralen is groter dan 30mm verzak, pas en herstel hen aan de horizontale lijn van 0~+12mm aan; De centrumstraal overschrijdt niet de grens, en terwijl de zijstraal de grens overschrijdt, kan de zijstraal aan de bestaande afbuiging van de centrumstraal worden aangepast.   ◆De stijgende en benedenwaartse misvorming van tractiestraal en buiten zijstraal niet meer dan 20mm van de hoofdkussenstraal, anders reparatie en wordt aan +-5mm met horizontaal niveau aangepast.   ◆Aanpassing en reparatie van metaal hulpstralen met buigen groter dan 20mm   ◆Wanneer de zijkrommingen van centrum en zijstralen groter dan 30mm richten, aanpassing en reparatie.   ◆De tractiestraal ging, juiste kromming neen dan meer 20mm weg. Wanneer de grens overschrijdt, herstel en pas aan neen meer aan dan 5mm.   ◆Wanneer de uitbreiding van de tractiestraal 20mm aan één kant overschrijdt of de som beide kanten 30mm overschrijdt, zal het worden aangepast en worden hersteld.   ◆Voor open wagens, wanneer de zijkromming van hogere zijstraal, de zijkromming van hoger eindstraal en de verticale kromming van hogere zijstraal meer dan 50mm, reparatie en aanpassing zijn.   ◆Voor open wagens, zijkolom verbindend blok meer dan 20mm buigen, reparatie en aanpassing die.   ◆Het linker en juiste hoogteverschil van zelfde eindstraal is meer dan 20mm, reparatie en aanpassing.

De depotreparatie is een belangrijk stuk van het systeem van het spoorwagononderhoud. Het speelt een belangrijke rol in het verzekeren van de technische status van spoorwagonnen, die de kwaliteit van de spoorwagonnenverrichting en toepassingsefficiency verbeteren, die de veiligheid van treinen en vlot spoorwegvervoer verzekeren. De belangrijkste taak van depotreparatie is de basisprestaties van spoorwagonnen te handhaven en goederen in veilig en betrouwbaar te leveren.   De herstelde spoorwagonnen moeten worden geïnspecteerd om vóór assemblage met boemannen worden gekwalificeerd. De assemblage van de plaat van het lorriecentrum aan de volgende technische vereisten moeten zou voldoen: Wanneer het assembleren van de lagere centrumplaat, moet het FS-type, type door-B of door-a typeborgmoer goedkeuren, installeert splitpen Φ4mm, en aangepast met 10,9 rangbouten en noten zoals die in GB3098.1 worden gespecificeerd, en de door-B typeborgmoer moet met de lentewasmachine worden geïnstalleerd. Vóór assemblage moet de plaat van het lorriecentrum, de bramen op de oppervlakte van de plaat van het steuncentrum, het bodemvliegtuig van de centrumplaat en rond de boutgaten worden verwijderd, moeten de uitsteeksels vlak worden gemalen, en er moet geen hiaat na assemblage zijn. Wanneer het aanpassen van de hoogte van de centrumplaat, moet de steunende plaat van de centrumplaat staal steunende platen, niet meer dan 2 stukken gebruiken, zouden de totale dikte en de dikte van elke steunende plaat de verordeningen moeten ontmoeten, en de twee steunende platen moeten door vleklassen door vier kanten worden bevestigd. Er moet geen buitenlandse kwestie in de lagere centrumplaat zijn, en het speciale smeervet voor de centrumplaat moet gelijk worden gevuld. (Het Vet zou niet op die moeten worden toegepast uitgerust met een de slijtageschijf van de centrumschijf of een voering van de centrumschijf).

NSW-type de installatie van de handremmachine   NSW-type de handremmachine is gedeeltelijk beter op basis van FSW-type handrem. Het behoudt de voordelen van FSW-type handrem, vereenvoudigt de structuur, en heeft goede antislipfunctie. NSW-type de handrem is het belangrijkste type van handrem voor spoorweggoederenwagonnen in China geworden.     Er zijn vier opzettende gaten met diameter van 18 mm op de basis van NSW-handrem, die in een rechthoekige vorm worden geschikt. De verticale afstand van de gatenas is 305 mm, en de horizontale afstand is 286 mm. Het van mening zijn dat de ketting op de windende schacht tijdens het remmen gekronkeld is zouden, de verticale as van de krukas of de katrol die aan de ketting van de handrem beantwoorden door 40mm van de as van de windende schacht moeten worden gewankeld, en de katrolas zou 10mm voor de installatie van de handrem moeten zijn.     Men adviseert dat de verticale afstand tussen het centrum van het handwiel en het rempedaal of de platformoppervlakte van het voertuigeind 762mm, 635mm, en 1016mm minstens zou moeten zijn hoogstens. Voor vlakke auto's, zal de grootte volgens het gemak van gebruik worden bepaald.     Wanneer de handrem op de vlakke auto wordt geïnstalleerd, zal de hoogste oppervlakte van de handrem zich niet mengen in de vlakke positie van endplate. om installatie op de eindstraal van de vlakke auto te vergemakkelijken, wordt de diameter van het handwiel verminderd van 560mm tot 400mm. Maar toch, kan het aan de vereisten van de handrem in de ‚Verordeningen van het Spoorweg Technische Beheer‘ voor de omzetting van de remschoendruk van 40kN van elk voertuig (volgens de eisen van de gebruiker, kan een handwiel met een diameter van 560mm ook worden geassembleerd) volledig voldoen. Bovendien met FSW-handrem het verwisselbaar te zijn, zou uit elkaar plaatsen van zijn opzettende gaten met dat van FSW-handrem verenigbaar moeten zijn.    

De spoorweg is altijd de eerste optie van steenkoolvervoer in China geweest.   De grote vraag van steenkolen heeft Chinese economische ontwikkeling gezien en ook de innovatie van onze spoorweguitrusting geduwd. De wagenscapaciteit verbetert van 60 ton, 70 ton aan 80 ton en de snelheid van 80km/h aan 120km/h.   Traditioneel, werden de steenkoolwagens gelost door opgeruimde broedsels door handboek, dat langzame, gevaars en kostenarbeid was. Tegenwoordig, hebben wij de machine van de wagenskipwagen. Het kon realiseren één keer alle goederen in de wagens ten val brengt. Door verschillende groep de kipwagens, kon het en 8 of meer vervoer lossen één keer ten val brengen. Één verrichting wordt voltooid binnen 20 seconden.   Om aan de kipwagens aan te passen die leegmaken, zullen de spoorwagonnen door draaibare koppelingen worden geïnstalleerd. Dit bewaart veel verrichting, tijd en humman arbeid.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

In November, 2022, leaded door CREC, Tieke-is het de wagensteam van de Spoorwegreparatie aan Ethiopië gekomen en de gidsdiensten van 2 maanden uitgevoerd. De Tiekespoorweg, als Chinese privé spoorwagonnenproducent en wagens leaser, heeft rijke ervaringen in spoorwagonnenreparatie en heropfrissing geaccumuleerd. Door de reparatiediensten overzee, hebben wij meer vertrouwen in spoorwegmarkt overzee.