kwaliteit De Wagen van de spoorwegvracht & De wagens van de spoorwegvultrechter Fabriek

Wanneer je een goederentrein observeert, valt een opmerkelijke verscheidenheid aan wagentypes op, elk met een duidelijk ontwerp. Van Kiepwagens en Tankwagens tot Gesloten Goederenwagens en Containerwagens, de diversiteit is opvallend. Maar waarom zijn Spoorweg Goederenwagens zo gevarieerd in hun ontwerp en functie, en hoe komt deze specialisatie de spoorwegindustrie en de wereldwijde toeleveringsketen ten goede? De immense diversiteit in het ontwerp van Spoorweg Goederenwagens is niet willekeurig; het is een directe reactie op de ongelooflijk brede waaier aan goederen die per spoor vervoerd moeten worden. De lading varieert enorm qua fysieke staat (vast, vloeibaar, gas), gevoeligheid voor het weer, behoefte aan beveiliging, laad-/losvereisten en algemene afmetingen. Een 'one-size-fits-all'-aanpak zou simpelweg niet efficiënt of veilig zijn. De redenen voor deze ontwerp- en functionele diversiteit zijn onder meer:   Ladingkenmerken:   Losse bulk: Voor items zoals graan, kolen of zand zijn Kiepwagens (met schuine bodems) of Open Goederenwagens (voor direct laden/lossen) ontworpen voor efficiënte handling.   Vloeistoffen/gassen: Tankwagens zijn speciaal gebouwd met afgesloten, vaak geïsoleerde, cilindrische tanks om vloeistoffen veilig te bevatten en te vervoeren onder specifieke omstandigheden.   Algemene handelswaar/verpakte goederen: Gesloten Goederenwagens bieden een afgesloten, weerbestendige en veilige omgeving voor verpakte goederen, elektronica en andere gevoelige items.   Oversized/zware lading: Vlakke wagons met hun open dekken zijn ideaal voor grote machines, constructiestaal of andere items die niet in afgesloten ruimtes passen.   Specifieke losbehoeften: Zijloswagens zijn ontworpen voor snelle, directe lossing van zware, vaak kleverige, bulkmaterialen door te kantelen.   Laad- en los-efficiëntie: Verschillende soorten lading vereisen verschillende laad- en losmethoden. Wagenontwerpen faciliteren dit, of het nu gaat om top-loading, bottom-discharging, side-dumping of directe containertransfer.   Beschermingsvereisten: Sommige goederen hebben volledige bescherming nodig tegen weersinvloeden, stof en veiligheidsrisico's (Gesloten Goederenwagens), terwijl andere robuust genoeg zijn voor open-top blootstelling (Open Goederenwagens, Kiepwagens).   Intermodale integratie: Containerwagens zijn specifiek gericht op de behoeften van intermodaal transport, waardoor een naadloze overdracht van gestandaardiseerde verzendcontainers tussen spoor, weg en zee mogelijk is.   Veiligheid en naleving: Gespecialiseerde ontwerpen bevatten veiligheidsvoorzieningen die zijn afgestemd op de inherente risico's van specifieke lading (bijv. overdrukventielen op tankwagens, robuuste bevestigingspunten op vlakke wagons).   Maximaliseren van laadvermogen en efficiëntie: Elk ontwerp is erop gericht het gewicht of volume van een specifiek type lading dat per wagon kan worden vervoerd, te maximaliseren, waardoor de vrachtefficiëntie wordt geoptimaliseerd.   In wezen is de rijke diversiteit in het ontwerp van Spoorweg Goederenwagens een bewijs van de toewijding van de spoorwegindustrie aan precisie, efficiëntie en veiligheid. Deze specialisatie zorgt ervoor dat elk denkbaar type lading effectief kan worden vervoerd, en vormt de ruggengraat van een zeer aanpasbare en onmisbare wereldwijde toeleveringsketen.

In industrieën die grote hoeveelheden losse bulkmaterialen verwerken, zoals mijnbouw, steengroeven en bouw, kan de snelheid en efficiëntie van het lossen een kritieke knelpunt zijn.Hier biedt de Side Dump Car een revolutionaire oplossing.Maar wat is een zijdumpenwagen precies, en hoe verbetert het innovatieve ontwerp het proces van het loslaten van bulkmateriaal drastisch? Een Side Dump Car, ook wel een side tipper wagon of gewoon een "side dumper" genoemd, is een gespecialiseerd type spoorweggoederwagon dat is ontworpen voor snelle,gecontroleerde lozing van bulkmaterialen door het hele lichaam naar één of beide zijden te kantelenIn tegenstelling tot spoorweg hopper wagons die lossen van beneden, of standaard open top wagons die overhead grippen vereisen,een zijdumpwagen maakt gebruik van hydraulische of pneumatische cilinders om het carrosserie op te tillen en te kantelen, waardoor de lading naar buiten kan glijden. Het ontwerp heeft meestal een robuuste staalconstructie, die zeer zware en slijtstoffen zoals erts, gesteente, ballast en bederf kan verwerken. Waarom is een Side Dump Car een revolutie in bulk lossen?   Ultra-snel lossen: Het vermogen om een hele lading in een paar seconden te dumpen (vaak gelijktijdig met andere wagons in een trein) verkort de omlooptijden op lospunten drastisch.Dit is aanzienlijk sneller dan met zwaartekracht gevoede hoppers of metingen voor het lossen van niet-vrijstroomende materialen.   Efficiënte plaatsing van materiaal: vracht kan nauwkeurig langs het spoor of in aangewezen gebieden worden gedumpt,het elimineren van de noodzaak van aanvullende materiaalbehandeling voor het verplaatsen van het uitgestorte materiaalDit is met name nuttig voor het verwijderen van ballast of afval.   Handvaten kleverige of niet-vrijstroomende materialen: in tegenstelling tot de bodemontladingshopen zijn zijdumpwagens zeer effectief in het lossen van materialen die nat, kleverig,of anderszins moeilijk vrij te stromen (eDe krachtige helling zorgt voor een volledige ontlading.   Verminderde arbeid en uitrusting: het geautomatiseerde stortproces minimaliseert de handarbeid en vermindert de behoefte aan grote,dure uitrusting voor het lossen, zoals bovenkraan of frontladers op de loadinglocatie.   Verscheidenheid in toepassingen: Hoewel ze veel voorkomen in de mijnbouw en de bouw, worden zijdumpwagens ook gebruikt voor het vervoeren van sloopschroot, afval en andere industriële bulkgoederen.   Robuuste constructie: Gebouwd om de zware omstandigheden van het hanteren van schuur- en zware bulkmaterialen te weerstaan.   In wezen is de Side Dump Car een game-changer voor de logistiek van grote hoeveelheden bulkmaterialen.Het maakt het een onmisbare troef voor activiteiten waarbij snel materiaal lossen van cruciaal belang is voor de productiviteit..

Voor bepaalde soorten bulkmaterialen, met name die welke zwaar, korrelig of niet gevoelig zijn voor weersinvloeden, is een gespecialiseerde en robuuste vrachtoplossing nodig. Dit is precies waar de Open Top Wagon tot zijn recht komt. Maar wat is een open top wagon precies, en wanneer maakt het specifieke ontwerp ervan het de ideale keuze voor het vervoer van goederen? Een Open Top Wagon, vaak simpelweg een "open wagon" of "gondelwagen" genoemd in Noord-Amerika, is een type Spoorwegvrachtwagen gekenmerkt door zijn open bovenkant (geen dak) en vaste hoge of lage zijkanten. In tegenstelling tot een Spoorwegboxwagen die volledig gesloten is, maakt het open ontwerp het gemakkelijk om bulkmaterialen van bovenaf te laden en te lossen, meestal met behulp van graafmachines, laders of transportbanden. Het primaire doel van een Open Top Wagon is het vervoeren van goederen die geen bescherming tegen het weer vereisen en doorgaans van bovenaf worden geladen. Wanneer is een Open Top Wagon de ideale vrachtoplossing?   Bulk, weerbestendige materialen: Het is perfect geschikt voor losse, korrelige of volumineuze materialen die niet worden aangetast door regen of sneeuw. Veelvoorkomende ladingen zijn onder meer: Gemakkelijk laden van bovenaf: Het open ontwerp maakt efficiënt en snel laden mogelijk met behulp van bovenloopse apparatuur zoals kranen, graafmachines of transportbanden, waardoor de doorlooptijden op laadpunten worden versneld.   Handig lossen: Hoewel sommige open top wagons bodemlospoorten kunnen hebben (vergelijkbaar met een trechterwagen), zijn de meeste ontworpen om te lossen via grijpers, schoppen of door de hele wagon te kantelen (zoals bij een Side Dump Car).   Hoge draagcapaciteit: Open top wagons zijn robuust gebouwd om zeer zware en dichte materialen te kunnen verwerken, waardoor de laadcapaciteit per wagon wordt gemaximaliseerd.   Kosteneffectief voor specifieke ladingen: Voor het juiste type materiaal biedt een open top wagon een zeer economische transportoplossing dankzij het eenvoudige ontwerp, de hoge capaciteit en het efficiënte laden/lossen.   Kortom, de Open Top Wagon is een praktische en zeer efficiënte oplossing voor industrieën die te maken hebben met grote volumes weerbestendige bulkgoederen. Het open ontwerp en de robuuste constructie maken het de ideale keuze voor gestroomlijnde logistiek in sectoren als mijnbouw, bouw, energie en landbouw, waardoor zware en korrelige materialen hun bestemming effectief bereiken.

In de dynamische wereld van de wereldwijde logistiek is de naadloze overdracht van goederen tussen verschillende transportmodi – weg, spoor en zee – cruciaal voor efficiëntie. Hier speelt de Container Flat Wagon een cruciale rol, als ruggengraat van intermodaal transport per spoor. Maar wat is een container flat wagon precies, en hoe stroomlijnt deze zo effectief het complexe proces van het verplaatsen van scheepscontainers? Een Container Flat Wagon, vaak simpelweg een "containerwagen" of "well car" (voor dubbelstapelconfiguraties) genoemd, is een gespecialiseerd type Spoorwegvrachtwagen ontworpen om gestandaardiseerde intermodale scheepscontainers te vervoeren. In tegenstelling tot een traditionele Flatbed Rail Car die een vast dek heeft voor diverse ladingen, hebben container flat wagons specifieke vergrendelingsmechanismen (twistlocks) met precieze intervallen om containers stevig aan hun dek te bevestigen. Sommige zijn zelfs gebouwd met een "well" in het midden om dubbelstapeling van containers mogelijk te maken, waardoor de capaciteit wordt gemaximaliseerd. Hoe stroomlijnt een Container Flat Wagon intermodaal transport?   Naadloze overdracht: Deze wagons zijn specifiek ontworpen voor ISO (International Standards Organization) scheepscontainers en stellen containers in staat om direct van een schip of vrachtwagen te worden getild en op de spoorwagen te worden geplaatst zonder de lading zelf te hoeven lossen en opnieuw te laden. Dit versnelt het overdrachtsproces aanzienlijk.   Lagere behandelingskosten: Het elimineren van de noodzaak om individuele stukken vracht te behandelen, bespaart enorme arbeidskosten en kosten voor apparatuur op overslagpunten. De hele container beweegt als een enkele eenheid.   Gemaximaliseerde capaciteit (dubbelstapeling): Veel container flat wagons, vooral well cars, kunnen twee containers verticaal gestapeld vervoeren, de ene bovenop de andere. Dit verhoogt de draagcapaciteit van een trein aanzienlijk, waardoor het spoor een zeer efficiënte modus is voor gecontaineriseerde vracht.   Verbeterde beveiliging: Zodra containers op de wagon zijn vergrendeld, zijn ze zeer veilig, waardoor het risico op diefstal of manipulatie tijdens het transport wordt geminimaliseerd.   Wereldwijde standaardisatie: Door zich te houden aan ISO-containerafmetingen zijn deze wagons compatibel met containerbehandelingsapparatuur en havens wereldwijd, wat wereldwijde toeleveringsketens faciliteert.   Weerbescherming (vanuit de container): Hoewel de wagon zelf open is, biedt de afgesloten aard van de scheepscontainer inherente bescherming voor de lading tegen weersinvloeden, stof en schokken.   Milieuvoordelen: Het consolideren van containerladingen op treinen vermindert het aantal vrachtwagens op de weg, wat leidt tot een lager brandstofverbruik en minder CO2-uitstoot per ton-mijl.   Kortom, de Container Flat Wagon is een onmisbare schakel in de intermodale keten. Het gespecialiseerde ontwerp voor het efficiënt vervoeren en beveiligen van gestandaardiseerde scheepscontainers heeft de wereldwijde logistiek gerevolutioneerd en biedt een snelle, kosteneffectieve en milieuvriendelijke manier om goederen over continenten te verplaatsen.

In de wereld van goederenvervoer per spoor is het beschermen van lading tegen de elementen, diefstal en schade tijdens het transport een topprioriteit. Hier komt de Railway Box Wagon echt tot zijn recht. Deze gesloten goederenwagons zijn een hoeksteen van het algemene goederenvervoer en bieden een veilige en weerbestendige omgeving voor een breed scala aan goederen. Maar wat is een railway box wagon precies, en waarom wordt deze beschouwd als de ideale keuze voor het beschermen van waardevolle lading? Een Railway Box Wagon, vaak simpelweg een boxcar genoemd, is een volledig gesloten type Railway Freight Wagon met een dak en schuifdeuren aan de zijkanten (of soms aan de uiteinden). Het ontwerp lijkt op een rechthoekige doos en biedt volledige bescherming voor de goederen die erin worden vervoerd tegen externe factoren. Dit staat in schril contrast met open wagons zoals Open Top Wagons of Flatbed Rail Cars. Het primaire doel van een Railway Box Wagon is het vervoeren van algemene handelsgoederen die beschermd moeten worden tegen weersomstandigheden, stof en veiligheidsrisico's. Waarom is een Railway Box Wagon ideaal voor het beschermen van goederen?   Weerbescherming: Het gesloten ontwerp biedt een robuuste barrière tegen regen, sneeuw, wind en direct zonlicht, waardoor goederen zoals elektronica, textiel, papierproducten en verpakte voedingsmiddelen in perfecte staat op hun bestemming aankomen.   Verbeterde beveiliging: Met afsluitbare deuren bieden box wagons superieure bescherming tegen diefstal en vandalisme tijdens het transport en wanneer ze geparkeerd staan, waardoor ze geschikt zijn voor goederen met een hoge waarde.   Bescherming tegen verontreiniging: De afgesloten omgeving beschermt de lading tegen stof, vuil, insecten en andere verontreinigingen die de productkwaliteit kunnen aantasten.   Veelzijdigheid voor verpakte goederen: Ideaal voor het vervoeren van een breed scala aan verpakte, verpakte of gepalletiseerde goederen die geen speciale temperatuurregeling of bulkbelading vereisen.   Geschikt voor Less-Than-Carload (LCL) zendingen: Hoewel ze tot de capaciteit kunnen worden geladen, maakt hun gesloten karakter ze ook praktisch voor het consolideren van verschillende kleinere zendingen die bescherming nodig hebben.   Impactbestendigheid: De stevige constructie van de wagonbody helpt kleine schokken tijdens het rangeren te absorberen, waardoor de interne lading wordt beschermd tegen geschud en schade.   In wezen is de Railway Box Wagon de veilige en weerbestendige standaard voor algemene vracht. Het gesloten ontwerp biedt onschatbare bescherming tegen milieurisico's en veiligheidsbedreigingen, waardoor het een onmisbaar bezit is voor bedrijven die prioriteit geven aan de veilige en intacte levering van hun diverse assortiment producten.

In het uitgestrekte netwerk van spoorwegvracht vereisen bepaalde goederen een zeer gespecialiseerde behandeling vanwege hun vloeibare of gasvormige aard. Dit is precies waar Spoorwegtankwagons (ook bekend als tankwagons) absoluut onmisbaar worden, en een veilige, efficiënte en betrouwbare manier bieden om kritieke vloeistoffen over grote afstanden te vervoeren. Maar wat zijn spoorwegtankwagons precies, en waarom zijn ze zo cruciaal voor industrieën die te maken hebben met bulkvloeistoffen en -gassen? Een Spoorwegtankwagon is een type rollend materieel dat specifiek is ontworpen voor het bulktransport van vloeistoffen, vloeibare gassen en poedermaterialen die als vloeistoffen kunnen worden behandeld (bijv. fijne poeders). In tegenstelling tot conventionele goederenwagons die vaste lading vervoeren, hebben tankwagons een cilindrische vat- of tanklichaam dat stevig op een sterk onderstel is gemonteerd, waardoor ze enorme hoeveelheden vloeistoffen kunnen vervoeren. Belangrijkste kenmerken die ze onmisbaar maken:   Gespecialiseerde Insluiting: De primaire functie is om vloeistoffen en gassen veilig en zeker in te sluiten. Tanks worden gebouwd volgens precieze specificaties, vaak van staal of aluminium, en ontworpen om bestand te zijn tegen de interne druk van de lading, externe krachten tijdens het transport en specifieke chemische eigenschappen van het product.   Materiaalcompatibiliteit: Tankwagons worden vervaardigd van specifieke Legeringsmaterialen of bekleed met beschermende coatings om compatibel te zijn met de chemische eigenschappen van het getransporteerde product (bijv. bijtende zuren, brandbare brandstoffen, voedselveilige vloeistoffen), waardoor corrosie of verontreiniging wordt voorkomen.   Temperatuurregeling: Veel tankwagons zijn geïsoleerd of uitgerust met verwarmings-/koelspiralen om het product tijdens het transport op een specifieke temperatuur te houden. Dit is cruciaal voor stoffen die stollen, verdampen of afbreken bij temperatuurveranderingen.   Geavanceerde Veiligheidsvoorzieningen: Uitgerust met talrijke veiligheidsvoorzieningen, waaronder overdrukventielen, breekplaten, noodontladingssystemen en robuuste koppelingen, om lekkages, morsen en catastrofale storingen in geval van ongevallen te voorkomen.   Hoog Volume en Efficiëntie: Het vervoeren van vloeistoffen en gassen in bulk per spoor is zeer efficiënt voor lange afstanden, waardoor de behoefte aan talrijke kleinere vrachtwagenleveringen wordt verminderd en de totale logistieke kosten en de CO2-voetafdruk worden verlaagd.   Diverse Toepassingen: Essentieel voor het vervoeren van een breed scala aan producten, waaronder: aardolieproducten (ruwe olie, benzine, diesel), chemicaliën (zuren, basen, oplosmiddelen), vloeibare gassen (LPG, ammoniak, chloor), voedselveilige vloeistoffen (plantaardige oliën, melk, wijn) en zelfs poedergoederen zoals cement of graan.   In wezen zijn Spoorwegtankwagons de gespecialiseerde ruggengraat van de vloeistoflogistiek. Hun robuuste ontwerp, veiligheidsvoorzieningen en capaciteit voor bulktransport maken ze tot een onmisbaar bezit voor industrieën die afhankelijk zijn van de efficiënte en veilige beweging van kritieke vloeibare en gasvormige grondstoffen.

Als het gaat om het vervoeren van grote hoeveelheden losse bulkgoederen zoals graan, kolen, grind of kunstmest, is efficiëntie bij zowel het laden als het lossen van cruciaal belang. Dit is precies waar trechterwagons in uitblinken, met een speciaal ontwerp dat het hele proces stroomlijnt. Maar wat zijn trechterwagons precies, en waarom worden ze beschouwd als de beste oplossing voor het verplaatsen van bulkgoederen? Een trechterwagon is een type goederenwagon die speciaal is ontworpen met een schuine bodem en lospoorten (of trechters) aan de onderkant, waardoor de zwaartekracht helpt bij het lossen van losse, korrelige of poedervormige lading. Deze zelflossende capaciteit maakt ze ongelooflijk efficiënt in vergelijking met conventionele gesloten wagons die handmatig of mechanisch van bovenaf moeten worden gelost. Er zijn twee hoofdtypen:   Open trechters: Gebruikt voor materialen die niet gevoelig zijn voor weersomstandigheden, zoals kolen, grind, zand of erts.   Gesloten trechters: Uitgerust met luiken aan de bovenkant en afgedichte lospoorten, die gevoelige bulkmaterialen zoals graan, cement of plastic korrels beschermen tegen vocht en verontreiniging.   Waarom zijn trechterwagons de beste oplossing voor bulkmaterialen?   Snel zelflossen: Het schuine ontwerp maakt het mogelijk om de lading snel en direct in ontvangstputten, transportbanden of opslagsilo's te lossen door eenvoudigweg de poorten aan de onderkant te openen. Dit vermindert de lostijd en arbeidskosten aanzienlijk.   Hoge capaciteit: Trechterwagons zijn gebouwd om zeer grote volumes en gewichten aan bulkgoederen te vervoeren, waardoor de transportefficiëntie per trein wordt gemaximaliseerd.   Lagere behandelingskosten: Het lossen met behulp van de zwaartekracht elimineert de noodzaak van dure en tijdrovende apparatuur zoals schoppen of vorkheftrucks voor interne handling.   Geminimaliseerde verontreiniging: Voor gesloten trechters beschermt het afgedichte ontwerp gevoelige goederen tegen omgevingsfactoren, waardoor de productintegriteit wordt gewaarborgd.   Veelzijdigheid: Geschikt voor het vervoeren van een breed scala aan vrij stromende droge bulkmaterialen in verschillende industrieën, van landbouw en mijnbouw tot bouw en energie.   Verbeterde veiligheid: Het geautomatiseerde losproces vermindert handmatige tussenkomst, waardoor de veiligheid op lospunten wordt verbeterd.   Kortom, trechterwagons zijn gespecialiseerde werkpaarden die een uitzonderlijk efficiënte en kosteneffectieve oplossing bieden voor het bulktransport van korrelige en poedervormige materialen. Hun ontwerp voor snelle, door de zwaartekracht ondersteunde lossing maakt ze onmisbaar voor industrieën die afhankelijk zijn van de grootschalige verplaatsing van losse goederen, waardoor de logistiek van oorsprong tot bestemming wordt gestroomlijnd.

Wanneer je denkt aan het goederenvervoer over de hele wereld, dan komen schepen, vrachtwagens en vliegtuigen vaak in je op.Deze werkpaarden van het spoor zijn van fundamenteel belang voor het efficiënt en economisch vervoeren van grote hoeveelheden grondstoffen en eindproductenMaar wat is een vrachtwagen en waarom is hij zo belangrijk voor de wereldhandel en de industrie? Een spoorweggoederwagon is een niet-aangedreven spoorwegvoertuig dat is ontworpen om vracht te vervoeren.en gespecialiseerde functies voor het vervoer van diverse goederen over lange afstandenDe veelzijdigheid van vrachtwagons betekent dat er een specifiek type is voor bijna elk soort vracht.van vloeistoffen en granen tot vervaardigde goederen en zware machines. De vitale rol van goederenwagons in de wereldhandel is te danken aan een aantal belangrijke voordelen:   Massive Carrying Capacity: Treinen kunnen enorme hoeveelheden vracht vervoeren in een enkele reis, die de capaciteit van afzonderlijke vrachtwagens of zelfs meerdere vliegtuigen ver overstijgt.Dit maakt ze ideaal voor bulk commodities zoals steenkool, erts, graan en hout.   Kosteneffectiviteit: voor het vervoer over lange afstanden is het goederenvervoer per spoor aanzienlijk zuiniger dan het weg- of luchtvervoer, met name voor zware of omvangrijke goederen.Een lager brandstofverbruik per ton-mijl betekent aanzienlijke besparingen.   Energie-efficiëntie: het spoorvervoer is een van de meest energiezuinige vervoerswijzen, met een lagere CO2-uitstoot per tonkilometer in vergelijking met het wegvervoer.bijdragen aan duurzamere logistieke ketens.   Betrouwbaarheid en consistentie: spoorwegnetwerken werken volgens vaste schema's en zijn minder gevoelig voor verkeersopstoppingen of weersvertraging die van invloed zijn op het wegvervoer.betrouwbare en voorspelbare levertijden bieden.   Verminderde verkeersopstoppingen: Het verplaatsen van vracht van de weg naar het spoor helpt de verkeersopstoppingen te verminderen, vermindert slijtage op de wegen en verbetert de algemene verkeersveiligheid.   Speciaal ontworpen wagentypes: een verscheidenheid aan wagentypes, zoals Railway Hopper Wagons voor losse vracht, Railway Tanker Wagons voor vloeistoffen of Container Flat Wagons voor intermodale containers,zorgt ervoor dat vrijwel alle goederen veilig en efficiënt kunnen worden vervoerd.   In wezen is de goederenwagon een onmisbare ruggengraat van de moderne toeleveringsketens.De Commissie heeft de Commissie verzocht om een verslag uit te brengen over de maatregelen die zij heeft genomen om de economische en sociale samenhang te bevorderen., waardoor het een hoeksteen vormt van de economische activiteit wereldwijd.

Innotrans, als de grootste beurs in de spoorwegtransportindustrie, wordt om de twee jaar gehouden in Berlijn, Duitsland. De duur is van 24 tot en met 27 september. Als start van het buitenlandse avontuur zal Tieke Railway dit jaar voor het eerst deelnemen. Welkom klanten uit binnen- en buitenland om onze stand te bezoeken. Hal 5.1, Stand 240D  

Geachte klanten en partners: Tongling Tieke Railway Equipment Co., Ltd. is vereerd aan te kondigen dat het zal deelnemen aan de Eurasia Rail 2025 International Rail Transit Exhibition, die van 18 tot en met 20 juni 2025 zal plaatsvinden in het Istanbul Exhibition Center, Türkiye. Wij nodigen u van harte uit om stand 4662 in Hal 4 te bezoeken om samen baanbrekende technologieën en oplossingen in de industrie te verkennen.    

Beste klanten en partners, Namens Tongling Tieke Railway Equipment Co., Ltd, willen we onze oprechte dank betuigen voor het nemen van de tijd om onze stand (nr. 4662, hal 4) te bezoeken tijdens Eurasia Rail 2025.Het was me een genoegen u persoonlijk te ontmoeten., uw behoeften bespreken en mogelijke samenwerkingen onderzoeken. Uw vertrouwen en steun inspireren ons om voortdurend te innoveren en te verbeteren.Of u nu een langdurige partner bent of een nieuwe vriend die we ontmoetten op de tentoonstellingUw feedback is ons van onschatbare waarde. Voor degenen die interesse hebben getoond in onze aanbiedingen, zal ons team binnenkort met gedetailleerde informatie opvolgen.. Nogmaals bedankt voor uw bezoek en vertrouwen. De beste groeten.   Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd.      

Tieke's Broer Fabriek Zhenpu Spoorweg Eerste wagen voltooiing Ceremonie   Op 29 juni 2024 houden we in Tieke's nieuwe fabriek, Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd, de eerste ceremonie van de voltooiing van de trein. Van een blauwdruk naar de moderne spoorwegwagon assemblage fabriek van vandaag, het duurt slechts 2 jaar.de ondersteuning van onderaannemers en onze klanten demostic en het buitenland, en ook de steun van alle bedrijfsbeleid van de lokale overheid. Tieke en Zhenpu zullen op een hoger platform meer diensten kunnen leveren voor de markt voor spoorwegwagons.    

Onze nieuwe wagenfabriek, met een productiecapaciteit van tot 2000 wagensets, komt in de finale fase. De nieuwe fabriek met meer spoorwegen, die 300 wagons tegelijkertijd kan parkeren, zal in februari 2024 met de productie beginnen. Het nieuwe kantoorgebouw combineert functies voor werk, vergaderingen, dineren en plezier. De nieuwe werkplaats zal over betere, moderne fabricage-apparatuur beschikken en een strengere leiding hebben.

Op 14 augustus 2022 organiseerde Tieke Company een zomeruitje.De locatie van dit bezoek is Xiangshan Film and Television City in de provincie Zhejiang.Aangekomen op de filmlocaties van vele beroemde film- en televisiedrama's, lijken we door tijd en ruimte te hebben gereisd.

Het chassis van spoorweggoederenwagonnen is een rechthoekig die kader uit diverse longitudinale en transversale staalstralen wordt samengesteld, over het algemeen bestaand uit centrumstralen, zijstralen, dwarsbalkstralen, dwarsliggers, eindstralen, en vloerdwarsliggers. Het steunt het voertuiglichaam en is de stichting van het voertuiglichaam. Het chassis van het voertuig draagt het volledige gewicht van het hogere lichaam en de lading, en brengt het gewicht aan het doornemende toestel over de hogere en lagere centrumplaten.   Het onderstel van spoorweggoederenwagonnen is een vrij complexe staalstructuur, met elke straalcomponenten vormt een algemeen kader. De stralen worden beperkt door elkaar, en als de één deelkrommingen, het misvorming in andere delen zullen veroorzaken. Tijdens het onderhoud van spoorweggoederenwagonnen, worden de duidelijke verordeningen gemaakt voor de buigende misvorming en de aanpassing van elke straal van de chassis:   ◆Wanneer tussen de midden en zijstralen is groter dan 30mm verzak, pas en herstel hen aan de horizontale lijn van 0~+12mm aan; De centrumstraal overschrijdt niet de grens, en terwijl de zijstraal de grens overschrijdt, kan de zijstraal aan de bestaande afbuiging van de centrumstraal worden aangepast.   ◆De stijgende en benedenwaartse misvorming van tractiestraal en buiten zijstraal niet meer dan 20mm van de hoofdkussenstraal, anders reparatie en wordt aan +-5mm met horizontaal niveau aangepast.   ◆Aanpassing en reparatie van metaal hulpstralen met buigen groter dan 20mm   ◆Wanneer de zijkrommingen van centrum en zijstralen groter dan 30mm richten, aanpassing en reparatie.   ◆De tractiestraal ging, juiste kromming neen dan meer 20mm weg. Wanneer de grens overschrijdt, herstel en pas aan neen meer aan dan 5mm.   ◆Wanneer de uitbreiding van de tractiestraal 20mm aan één kant overschrijdt of de som beide kanten 30mm overschrijdt, zal het worden aangepast en worden hersteld.   ◆Voor open wagens, wanneer de zijkromming van hogere zijstraal, de zijkromming van hoger eindstraal en de verticale kromming van hogere zijstraal meer dan 50mm, reparatie en aanpassing zijn.   ◆Voor open wagens, zijkolom verbindend blok meer dan 20mm buigen, reparatie en aanpassing die.   ◆Het linker en juiste hoogteverschil van zelfde eindstraal is meer dan 20mm, reparatie en aanpassing.

De depotreparatie is een belangrijk stuk van het systeem van het spoorwagononderhoud. Het speelt een belangrijke rol in het verzekeren van de technische status van spoorwagonnen, die de kwaliteit van de spoorwagonnenverrichting en toepassingsefficiency verbeteren, die de veiligheid van treinen en vlot spoorwegvervoer verzekeren. De belangrijkste taak van depotreparatie is de basisprestaties van spoorwagonnen te handhaven en goederen in veilig en betrouwbaar te leveren.   De herstelde spoorwagonnen moeten worden geïnspecteerd om vóór assemblage met boemannen worden gekwalificeerd. De assemblage van de plaat van het lorriecentrum aan de volgende technische vereisten moeten zou voldoen: Wanneer het assembleren van de lagere centrumplaat, moet het FS-type, type door-B of door-a typeborgmoer goedkeuren, installeert splitpen Φ4mm, en aangepast met 10,9 rangbouten en noten zoals die in GB3098.1 worden gespecificeerd, en de door-B typeborgmoer moet met de lentewasmachine worden geïnstalleerd. Vóór assemblage moet de plaat van het lorriecentrum, de bramen op de oppervlakte van de plaat van het steuncentrum, het bodemvliegtuig van de centrumplaat en rond de boutgaten worden verwijderd, moeten de uitsteeksels vlak worden gemalen, en er moet geen hiaat na assemblage zijn. Wanneer het aanpassen van de hoogte van de centrumplaat, moet de steunende plaat van de centrumplaat staal steunende platen, niet meer dan 2 stukken gebruiken, zouden de totale dikte en de dikte van elke steunende plaat de verordeningen moeten ontmoeten, en de twee steunende platen moeten door vleklassen door vier kanten worden bevestigd. Er moet geen buitenlandse kwestie in de lagere centrumplaat zijn, en het speciale smeervet voor de centrumplaat moet gelijk worden gevuld. (Het Vet zou niet op die moeten worden toegepast uitgerust met een de slijtageschijf van de centrumschijf of een voering van de centrumschijf).

NSW-type de installatie van de handremmachine   NSW-type de handremmachine is gedeeltelijk beter op basis van FSW-type handrem. Het behoudt de voordelen van FSW-type handrem, vereenvoudigt de structuur, en heeft goede antislipfunctie. NSW-type de handrem is het belangrijkste type van handrem voor spoorweggoederenwagonnen in China geworden.     Er zijn vier opzettende gaten met diameter van 18 mm op de basis van NSW-handrem, die in een rechthoekige vorm worden geschikt. De verticale afstand van de gatenas is 305 mm, en de horizontale afstand is 286 mm. Het van mening zijn dat de ketting op de windende schacht tijdens het remmen gekronkeld is zouden, de verticale as van de krukas of de katrol die aan de ketting van de handrem beantwoorden door 40mm van de as van de windende schacht moeten worden gewankeld, en de katrolas zou 10mm voor de installatie van de handrem moeten zijn.     Men adviseert dat de verticale afstand tussen het centrum van het handwiel en het rempedaal of de platformoppervlakte van het voertuigeind 762mm, 635mm, en 1016mm minstens zou moeten zijn hoogstens. Voor vlakke auto's, zal de grootte volgens het gemak van gebruik worden bepaald.     Wanneer de handrem op de vlakke auto wordt geïnstalleerd, zal de hoogste oppervlakte van de handrem zich niet mengen in de vlakke positie van endplate. om installatie op de eindstraal van de vlakke auto te vergemakkelijken, wordt de diameter van het handwiel verminderd van 560mm tot 400mm. Maar toch, kan het aan de vereisten van de handrem in de ‚Verordeningen van het Spoorweg Technische Beheer‘ voor de omzetting van de remschoendruk van 40kN van elk voertuig (volgens de eisen van de gebruiker, kan een handwiel met een diameter van 560mm ook worden geassembleerd) volledig voldoen. Bovendien met FSW-handrem het verwisselbaar te zijn, zou uit elkaar plaatsen van zijn opzettende gaten met dat van FSW-handrem verenigbaar moeten zijn.    

De spoorweg is altijd de eerste optie van steenkoolvervoer in China geweest.   De grote vraag van steenkolen heeft Chinese economische ontwikkeling gezien en ook de innovatie van onze spoorweguitrusting geduwd. De wagenscapaciteit verbetert van 60 ton, 70 ton aan 80 ton en de snelheid van 80km/h aan 120km/h.   Traditioneel, werden de steenkoolwagens gelost door opgeruimde broedsels door handboek, dat langzame, gevaars en kostenarbeid was. Tegenwoordig, hebben wij de machine van de wagenskipwagen. Het kon realiseren één keer alle goederen in de wagens ten val brengt. Door verschillende groep de kipwagens, kon het en 8 of meer vervoer lossen één keer ten val brengen. Één verrichting wordt voltooid binnen 20 seconden.   Om aan de kipwagens aan te passen die leegmaken, zullen de spoorwagonnen door draaibare koppelingen worden geïnstalleerd. Dit bewaart veel verrichting, tijd en humman arbeid.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

In November, 2022, leaded door CREC, Tieke-is het de wagensteam van de Spoorwegreparatie aan Ethiopië gekomen en de gidsdiensten van 2 maanden uitgevoerd. De Tiekespoorweg, als Chinese privé spoorwagonnenproducent en wagens leaser, heeft rijke ervaringen in spoorwagonnenreparatie en heropfrissing geaccumuleerd. Door de reparatiediensten overzee, hebben wij meer vertrouwen in spoorwegmarkt overzee.